„BUS PLUS“ – nova prevara građana

Piše Uglješa Mrdić

Poskupljenje karata uz naredbu gradonačelnika svim institucijama i privrednim subjektima da se mora izvaditi „BUS PLUS“ karta za sve zaposlene pokazuje da postoji „veliki interes“ na obe strane i kod gradskih vlasti i turskih partnera da dobro zarade

Uvođenje „BUS PLUS“ sistema za naplatu i upravljanje vozila u javnom prevozu u glavnom gradu Srbije izazvalo je veliko negodovanje javnosti i građana.
Tim povodom oglasili su se opozicione stranke i udruženja.
Gradski odbor DSS Beograd zahteva od vlasti u Beogradu da saopšti javnosti sve detalje ugovora koji je sklopljen sa turskom firmom „KENT KART“ o uvođenju „BUS PLUS“ sistema za naplatu i upravljanje vozilima u javnom prevozu.

PITANJA ZA ĐILASA
„Ovaj štetni ugovor predviđa otvaranje najmanje 825 prodajnih mesta za izdavanje ‘BUS PLUS’ karata i to tako raspoređenih da budu u svim delovima grada blizu stajališta i terminusa. Velike gužve i loša organizacija proteklih dana prilikom izdavanja novih karata je jedan od pokazatelja da će uvođenje tursko-srpskog konzorcijuma u organizaciju prevoza naneti veliku štetu gradu Beogradu i da će dodatno otežati uslove korišćenja javnog gradskog prevoza. Poskupljenje dnevnih i mesečnih karata uz naredbu gradonačelnika svim institucijama i privrednim subjektima da se mora izvaditi ‘BUS PLUS’ karta za sve zaposlene pokazuje da postoji ‘veliki interes’ na obe strane i kod gradskih vlasti i turskih partnera da dobro zarade. Upozoravamo javnost da je ugovorom između grada Beograda i turske firme ‘KENT KART’ predviđeno da 8,5 odsto od ukupnog prihoda od prodaje karata svakog meseca pripadne turskoj firmi“, navedeno je u saopštenju Gradskog odbora DSS, koji je u više navrata u Skupštini grada bezuspešno tražio informacije o ugovoru koji je grad sklopio sa Turcima na brzinu tokom letnjih meseci 2012. godine. Nikakav odgovor DSS nije dobio, pa je zato javno postavio nekoliko pitanja gradonačelniku Beograda Draganu Đilasu:
Ko zaista stoji iza konzorcijuma turskih firmi „KENT KART“ i srpskih „APEKS SOLUŠN“ i „LANUS“?
Kako je moguće da je ovaj toliko vredan i važan posao sklopljen u rekordnom roku (tender raspisan u junu 2010. godine, a ugovor sa Turcima zaključen u septembru 2010. godine)?
Da li smete da saopštite javnosti koliko će mesečno dobijati Turci od prodaje karata u Beogradu?
Beogradski odbor SNS-a je ocenio da je uvođenje „BUS PLUS“ sistema za naplatu karata u gradskom prevozu poniženje i otimanje novca od građana.
„Gradska vlast DS i G17 Plus još jednom je zavukla ruku u džep građanima uvođenjem novog sistema naplate gradskog prevoza. Ovoga puta naplata je preko računa privatne firme, čiji se pravi vlasnik ne zna, a koju kontrolišu funkcioneri DS i Dragan Đilas. Novac koji građani plaćaju ići će u ruke privatne kompanije koja je nastala samo da bi obavljala ovu delatnost. Za vreme vlasti Dragana Đilasa i Mlađana Dinkića, cena karte za prevoz je povećana za 100 odsto, ali Beograđani nisu dobili poboljšanje saobraćaja i usluga GSP-a“, saopštila je SNS, koja je dodala da GSP na ime neplaćenih poreza i doprinosa duguje oko 1,6 milijardi dinara i da je uvođenje „BUS PLUS“ poniženje za građane koji se smrzavaju u redovima za autobuske karte.

VLASNIK FIRME – VLAHOVIĆEV SIN
Takođe je i SNP „NAŠI“ upozorio javnost da je uvođenje „BUS PLUS“ naplate još jedna u nizu prevara kako bi se bogatila deca političara i tajkuni.
Saopšteno je da je direktor preduzeća „Apeks solušn tehnolodži“ d.o.o. Veljko Vlahović, sin bivšeg ministra za privatizaciju Aleksandra Vlahovića, funkcionera i poslanika DS-a. „APEKS SOLUŠN“ i „LANUS“ ubiraće prihod od prodaje karata i kazni.
Deo kontrolora GSP-a je prešao u „APEKS“, a zaposleni su i novi sa evidencije Nacionalne službe za zapošljavanje, i sada ih ukupno ima 200. Bez obzira na to što će ubuduće biti u sklopu privatnog preduzeća, kontrolori će moći da, u slučajevima kada je to potrebno, u pomoć pozovu komunalne policajce.
U „BUS PLUS“-u kažu da „ne rade samostalno kao privatna firma, već da su pod kontrolom grada Beograda i ‘Direkcije za javni prevoz’“.
Posle reakcija javnosti uznemirio se i gradonačelnik Đilas, pa je brže bolje izjavio da je uvođenje sistema „BUS PLUS“ u gradski saobraćajni prevoz mnogo veći rizik nego zalog za novi mandat gradonačelnika.
„Bilo je predloga da se sa ovim krene posle izbora“, rekao je Đilas, objašnjavajući da će se kroz ovaj sistem Beograđani informisati o terminima vožnje, preduprediti bespotrebna čekanja, posebno u lošim vremenskim situacijama.
Međutim, poverenik za informacije od javnog značaja i zaštitu podataka o ličnosti Rodoljub Šabić doneo je ove nedelje rešenje o privremenoj zabrani obrade podataka sa personalizovanih kartica korisnika „BUS PLUS“ sistema, upozoravajući da se mora garantovati privatnost lica koja koriste te kartice.

Nastaviće se